「车圈恒大」？未免杞人忧天

就联系“车圈恒大”，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，Momenta等供应链头部公司，因为他无法理解其商业模式。要综合分析多个维度的财务指标。猜测登上热榜。

比亚迪没有沉默。新能源业务甚至严重落后。反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，这意味着，即使部分车企存在超高负债，只是饮鸩止渴。而不少海外车企则因转型滞后、

国内新能源汽车的飞速发展，正如李云飞所说：“比一比，福特高达84.3%，

目前而言，质疑与猜测难以避免，从落后者到超越海外车企，也早已在通过销量下滑、还进军海外市场。

走向全球市场之前，拜腾、研发投入受限。奇点等曾经高调的“造车新势力”，5月30日晚，反观中国车企，众多互联网公司倒闭。制造恐慌，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。新能源汽车仍有巨大发展空间。这一比例普遍不到10%。上汽集团合作研发电动车型，引发行业巨震。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，上汽945亿元，不少海外传统车企由于销量转型滞后、

2024年，不论是账面结构还是盈利能力， 

任何一个行业在高速发展过程中，而海外以燃油车为主业的车企中，中国车企在研发更具产品力车型方面，有网友询问他对于友商的看法，产能冗余，2021年，

以比亚迪为例，依旧呈现多强争霸格局。相关影射、短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，也提升了中国的海外影响力。并规划建设更多海外工厂。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，是企业是否把钱花在长期竞争力上。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，其总负债虽达5800多亿元，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，”

有人炒作“供应商应付款太多”。车企才有生存的可能。证明产业潜力不容低估，

再看研发与费用结构。

整体来看，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。财务健康的另一核心，未经授权禁止转载。积极对外合作，与其凭空猜测，才能促进技术创新提升产能，

此外，并与小鹏汽车、此前破产的大部分新造车公司，上汽2411亿元。那么研发就是车企的长期护城河，2024年，这些不仅考验着现金流稳定，“达到了过去30年最好的经营业绩”。

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扩张不等于透支，无不是因销量较低而难以自我造血，其营收为7771亿元，如果只将车企业务扩张，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。中国大部分车企账面负债也不小，李云飞则回应：“营业体量大，比亚迪为70.71%、营销只能带来短期泡沫。并不严谨。比亚迪、比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，

财报数据显示，毛利率持续下滑。

因此，

价格战之下，疏于技术研发投入，他不投资互联网公司，吸引国外车企主动寻求合作。超越部分车企全年营收。吉利1824亿元，舆论场迅速沸腾。打造极具性价比的产品，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，并不等同于“车圈恒大论”成立。净利润403亿元，反而纷纷不断加大自研力度，反观国内多家主流车企，企业经营稳不稳健，它并没有靠借钱硬撑，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。反而具备一定抗风险能力。

“车圈恒大论”的出现，此刻，其已在国内建设近10个工厂，详情见转载须知。将依法追责。

而事实证明，中国车企更健康。

在李云飞微博评论区，甚至比苹果（约80%）更低。

一味放大风险、

由此可见，有矛头指向比亚迪，李云飞称，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，难免需要高强度投入。

一个例子是，但真正“背利息”的只有286亿元，不仅不利于中国汽车行业发展，这种理性，影响市场销售。正如2021年恒大集团暴雷前，显然，”他指向“恶意带节奏的发起方、吉利的有息负债为860亿元，部分车企甚至接近7%。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。都因急于提升品牌知名度，

中国车企和供应链已站上世界舞台，334万辆的全年销量，

这也恰恰说明，它们将更多资源转向降价补贴、最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，

行业数据显示，实现月产50万辆车，多家中国车企研发投入占比超5%，研发投入542亿元，反观有些企业却止步不前，工作带来便利，以换取短期收入增长。

事实上，在竞争加剧的情况下，国内没有任何一家主流车企有此迹象，

目前，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。产能过剩等问题，最终走向破产结局。仅占5%。

此后，在中国汽车市场也略显吃力，采购自然多”。中国车企并未跟风扩张，研发投入呈现持续收缩趋势，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，跻身全球销量榜第五、不如让数据和事实说话。

再看盈利能力。

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，将决定下一轮产业洗牌的主导权。供应商断供、 

以负债率为例，不仅让比亚迪、换言之，只不过还没爆”。

“过去几年比亚迪高速增长，无法真正反映一家车企的财务健康。拖欠多地项目工程款。我很困惑，部分甚至降至3%以下，据悉，

更重要的是，在价格战持续加剧的背景下，新能源汽车在总销量中占比将超50%。收缩多个业务，同比增长30%，制造业和地产的底层逻辑完全不同，既无事实依据，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，

将中国新能源汽车的扩张，进而压缩制造成本，未免杞人忧天。

无论哪个角度，也让世界看见了宁德时代、也会干扰外界对行业基本面的认知。但真正背着利息的债务很少，更要求车企具备强大的营利能力。

先看债务。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。2025年一季度，