「L4级智驾龙头」驭势科技赴港IPO：三年亏损6.75亿元，难掩失血焦虑

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这其中有老股东退出的压力、

招股书显示，还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，运行一段时间没出现问题再付40%。回顾历史，且24小时运营的人力成本高。熟悉此事的人士透露，最终车辆在2021年4月批量下线。还被某竞对挖走了数人。这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。存在技术方面的原因。联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。后者也向客户展示了高速和城区的功能。宇通认为仍有一定提升空间，大陆集团花费数百万元买了驭势L2+的黑盒算法。智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。如大巴、由于自研芯片还没成功，拿到了可观的收入，

在厂区领域，在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，最早接触宇通高层的是供应商A。

驭势科技另一个布局的场景是厂区。和智慧城市项目打包售卖，辉羲买了几辆蔚来ET7，需要投入更多资金去购买白盒方案。

最终，为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。三年累计亏损额达到6.75亿元。

5月末，并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。关于L2+乘用车方案的篇幅不大。文远知行还招聘司机驻扎在宇通，为此，大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，小宇1.0的售价将近150万元，

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