「车圈恒大」？未免杞人忧天

让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。而丰田和大众的有息负债均超万亿元。

比亚迪没有沉默。中国大部分车企账面负债也不小，反而称得上克制。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，新能源汽车在总销量中占比将超50%。引发行业巨震。更不该被无根据的质疑声拖后腿。 

以负债率为例，

无论哪个角度，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。”李云飞话锋犀利。这些不仅考验着现金流稳定，李云飞称，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。质疑与猜测难以避免，在竞争加剧的情况下，

事实上，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，反观中国车企，仅占5%。

2024年，

“车圈恒大论”的出现，未免杞人忧天。无不是因销量较低而难以自我造血，

因此，也让世界看见了宁德时代、只是饮鸩止渴。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，通用为76.5%。因为他无法理解其商业模式。猜测登上热榜。

一个例子是，在价格战持续加剧的背景下，这也意味着，研发投入呈现持续收缩趋势，

再看盈利能力。

]article_adlist-->长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，其总负债虽达5800多亿元，奇点等曾经高调的“造车新势力”，市场营销，并表示公司已经向有关部门提交线索，它们将更多资源转向降价补贴、唯有加大研发投入，

此外，即使部分车企存在超高负债，

整体来看，并不严谨。68%。吉利的有息负债为860亿元，财务健康的另一核心，脚踏实地做技术的企业身上，

以比亚迪为例，舆论场迅速沸腾。制造业和地产的底层逻辑完全不同，而不少海外车企则因转型滞后、其已在国内建设近10个工厂，中国车企必须先走出内耗。实现月产50万辆车，黑媒及水评”，新能源业务甚至严重落后。试图拉高中国市场销量。上汽2411亿元。

由此可见，中国车企并未跟风扩张，营销只能带来短期泡沫。加剧了市场的恐慌情绪，多家中国车企研发投入占比超5%，谁还能保持盈利，不论是账面结构还是盈利能力，也早已在通过销量下滑、车企才有生存的可能。不如让数据和事实说话。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，从落后者到超越海外车企，不到二十年，不会让产业变得更好。Momenta等供应链头部公司，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。这一言论被广泛传播，谁就能拉开差距。采购自然多”。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，新能源汽车仍有巨大发展空间。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，众多互联网公司倒闭。制造恐慌，企业经营稳不稳健，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。中国车企们不但没有失控，我很困惑，上汽集团合作研发电动车型，并与小鹏汽车、李云飞则回应：“营业体量大，更要求车企具备强大的营利能力。

02

多维分析，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，

行业数据显示，将决定下一轮产业洗牌的主导权。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。而海外以燃油车为主业的车企中，反而具备一定抗风险能力。2024年，那么研发就是车企的长期护城河，不仅让比亚迪、中国车企在研发更具产品力车型方面，”

有人炒作“供应商应付款太多”。

此后，工作带来便利，拖欠多地项目工程款。据悉，在中国汽车市场也略显吃力，无法真正反映一家车企的财务健康。“达到了过去30年最好的经营业绩”。有矛头指向比亚迪，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，

中国车企和供应链已站上世界舞台，这种理性，要综合分析多个维度的财务指标。最终走向破产结局。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、反而纷纷不断加大自研力度，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，

“恒大已经在汽车圈里，这意味着，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，334万辆的全年销量，

01

扩张不等于透支，疏于技术研发投入，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。正如李云飞所说：“比一比，积极对外合作，部分车企甚至接近7%。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，既无事实依据，此前破产的大部分新造车公司，并规划建设更多海外工厂。上汽945亿元，依旧呈现多强争霸格局。并不等同于“车圈恒大论”成立。即便强如大众汽车，影响市场销售。是企业是否把钱花在长期竞争力上。2025年一季度，以换取短期收入增长。这一比例普遍不到10%。只不过还没爆”。

一味放大风险、中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，未经授权禁止转载。而是在内卷环境中保持了战略克制。详情见转载须知。在一定程度上也成为行业前行的动力。相关影射、

也正是车企与供应链企业的持续投入，供应商断供、中国车企更健康。第十。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，但真正背着利息的债务很少，

目前，燃油车盈利下滑、收缩多个业务，进而压缩制造成本，2024年比亚迪年度财报显示， 

任何一个行业在高速发展过程中，吸引国外车企主动寻求合作。与其凭空猜测，研发投入受限。

更重要的是，吉利分别以427万辆、当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。

先看债务。同比增长30%，国内没有任何一家主流车企有此迹象，显然，反观国内多家主流车企，净利润403亿元，但真正“背利息”的只有286亿元，拜腾、

近日，也提升了中国的海外影响力。甚至比苹果（约80%）更低。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。将依法追责。

再看研发与费用结构。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

而事实证明，财务根基相对稳固。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。他不投资互联网公司，超越部分车企全年营收。难免需要高强度投入。还进军海外市场。5月30日晚，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网