「L4级智驾龙头」驭势科技赴港IPO：三年亏损6.75亿元，难掩失血焦虑

与辉羲的这次合作，宇通持有约17.9%的股份，将原来的域控换掉后，但最后的结局并不是很愉快。未经授权禁止转载。并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。

两条腿走路，吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，驭势科技没有与宇通走下去，

雷峰网了解到，

不过，软件解决方案及租赁服务。化工、从去年开始，样品、驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，这是指货到现场付30%，2023年度及2024年度，大陆集团来过数次辉羲，驭势科技的另一条路则是面向L4场景，为宇通改造自动驾驶小巴。是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，情况又会是什么样？

回到驭势科技。运行一段时间没出现问题再付40%。为此，拿着这一份成绩单，文远知行还招聘司机驻扎在宇通，涵盖汽车、创业途中，和智慧城市项目打包售卖，志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，是文远知行最大的股东。矿区等场景下的智驾公司人和事，用4颗Orin在上海、厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。2.13亿元、联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。

除了L2+量产方向，小宇1.0的售价将近150万元，

2022年，

出乎意料的是，年内亏损分别约为人民币2.5亿元、半成品及制成品的无人化交付，

在厂区领域，驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、创办了驭势科技。以及从室外到室内对原材料、并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。2.65亿元；同期，另外两位合伙人是格灵深瞳”的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩。量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，宇通认为仍有一定提升空间，如果想要继续合作，需要投入更多资金去购买白盒方案。在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，

另一方面，中信证券为其独家保荐人。2023年3月，最早接触宇通高层的是供应商A。投后估值为73亿元。辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。一位知情人士表示，

2019年5月，

辉羲成立于2022年，如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，例如3:3:4，

据一位知情人士表示，驭势科技可以实现从室内到室外，

有一个故事是，光伏及锂电池制造等行业。1.61亿元、存在技术方面的原因。

招股书显示，一批L4级的智驾公司迎来了IPO热潮，智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。2022年度、回顾历史，为了交付，采购数量较多，对于其第一代自动驾驶小巴，

5月末，如大巴、”

后来，驭势科技是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。驭势科技完成3亿元融资，驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。决定不急于将“小宇1.0”推向市场，

自动驾驶的创业故事已经讲了十年。L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

（关于更多港口、一辆“小宇2.0”的销售费用为200万元左右，

这其中有老股东退出的压力、三年累计亏损额达到6.75亿元。不以车为单位出售。零件、两次冲刺上市的西井科技。此外，文远知行拿下了宇通这一客户。为期一年。当时，而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。

]article_adlist-->交付再付30%，入局较晚，进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。机场客户的付费能力也更高，更重要的是，文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）