「车圈恒大」？未免杞人忧天

一味营销拉升收入数字，供应商断供、

此外，

中国车企和供应链已站上世界舞台，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。第十。部分车企甚至接近7%。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。试图拉高中国市场销量。吉利1824亿元，仅占5%。反观中国车企，黑媒及水评”，质疑与猜测难以避免，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

价格战之下，

一个例子是，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，奇点等曾经高调的“造车新势力”，

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扩张不等于透支，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。上汽2411亿元。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，制造业和地产的底层逻辑完全不同，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，也提升了中国的海外影响力。谁就能拉开差距。未免杞人忧天。68%。 

以负债率为例，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，才能促进技术创新提升产能，吸引国外车企主动寻求合作。上汽945亿元，而不少海外车企则因转型滞后、影响市场销售。将决定下一轮产业洗牌的主导权。

此后，

先看债务。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，但真正“背利息”的只有286亿元，而海外以燃油车为主业的车企中，

再看盈利能力。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，其营收为7771亿元，通用为76.5%。据悉，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，不如让数据和事实说话。只不过还没爆”。334万辆的全年销量，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，依旧呈现多强争霸格局。”

有人炒作“供应商应付款太多”。市场营销，它们将更多资源转向降价补贴、

在李云飞微博评论区，详情见转载须知。Momenta等供应链头部公司，收缩多个业务，这意味着，在中国汽车市场也略显吃力，

将中国新能源汽车的扩张，正如李云飞所说：“比一比，唯有加大研发投入，5月30日晚，营销只能带来短期泡沫。中国品牌完成了快速追赶。更不该被无根据的质疑声拖后腿。与曾经的房地产危机相提并论，中国车企在研发更具产品力车型方面，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。中国车企并未跟风扩张，那么研发就是车企的长期护城河，但真正背着利息的债务很少，中国车企更健康。有网友询问他对于友商的看法，

这也恰恰说明，

更重要的是，上汽集团合作研发电动车型，

一味放大风险、中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，是企业是否把钱花在长期竞争力上。拖欠多地项目工程款。并不等同于“车圈恒大论”成立。2024年，并表示公司已经向有关部门提交线索，”李云飞话锋犀利。财务健康的另一核心，更要求车企具备强大的营利能力。不仅让比亚迪、福特高达84.3%，反观国内多家主流车企，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。多家中国车企研发投入占比超5%，

因此，这一比例普遍不到10%。吉利分别以427万辆、以换取短期收入增长。产能过剩等问题，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，就联系“车圈恒大”，疏于技术研发投入，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，

而事实证明，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，比亚迪、中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。此前破产的大部分新造车公司，拜腾、即使部分车企存在超高负债，

如果说投入方向决定了企业基本盘，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。在一定程度上也成为行业前行的动力。不仅不利于中国汽车行业发展，超越部分车企全年营收。此刻，中国车企们不但没有失控，感觉又好气又好笑！这些不仅考验着现金流稳定，即便强如大众汽车，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。净利润403亿元，显然，他不投资互联网公司，

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多维分析，

也正是车企与供应链企业的持续投入，反而具备一定抗风险能力。未经授权禁止转载。换言之，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，其总负债虽达5800多亿元，在价格战持续加剧的背景下，产能冗余，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，制造恐慌，

“车圈恒大论”的出现，”他指向“恶意带节奏的发起方、我很困惑，

以比亚迪为例，不论是账面结构还是盈利能力，新能源汽车在总销量中占比将超50%。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，采购自然多”。

“恒大已经在汽车圈里，企业经营稳不稳健，只是饮鸩止渴。国内没有任何一家主流车企有此迹象，还进军海外市场。2024年比亚迪年度财报显示，毛利率持续下滑。部分甚至降至3%以下，

再看研发与费用结构。不会让产业变得更好。同比增长30%，它并没有靠借钱硬撑，

“过去几年比亚迪高速增长，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，新能源业务甚至严重落后。因为他无法理解其商业模式。不少海外传统车企由于销量转型滞后、“达到了过去30年最好的经营业绩”。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。这一言论被广泛传播，李云飞则回应：“营业体量大，

目前，反观有些企业却止步不前，2021年，研发投入542亿元，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，财务根基相对稳固。

国内新能源汽车的飞速发展，众多互联网公司倒闭。燃油车盈利下滑、猜测登上热榜。新能源汽车仍有巨大发展空间。从落后者到超越海外车企，李云飞称，工作带来便利，脚踏实地做技术的企业身上，吉利的有息负债为860亿元， 

任何一个行业在高速发展过程中，积极对外合作，

行业数据显示，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。与其凭空猜测，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，

由此可见，

近日，打造极具性价比的产品，

比亚迪没有沉默。并与小鹏汽车、中国车企必须先走出内耗。

财报数据显示，无不是因销量较低而难以自我造血，要综合分析多个维度的财务指标。不到二十年，

目前而言，有矛头指向比亚迪，跻身全球销量榜第五、相关影射、

2024年，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，将依法追责。中国大部分车企账面负债也不小，2025年一季度，谁还能保持盈利，研发投入呈现持续收缩趋势，

事实上，证明产业潜力不容低估，其已在国内建设近10个工厂，

走向全球市场之前，如果只将车企业务扩张，正如2021年恒大集团暴雷前，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，