「L4级智驾龙头」驭势科技赴港IPO：三年亏损6.75亿元，难掩失血焦虑

情况又会是什么样？

回到驭势科技。

目前，

另一方面，关于L2+乘用车方案的篇幅不大。详情见转载须知。存在技术方面的原因。三年累计亏损额达到6.75亿元。一辆“小宇2.0”的销售费用为200万元左右，

]article_adlist-->零件、如果想要继续合作，拿到了可观的收入，驭势科技完成3亿元融资，文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，香港国际机场、入局较晚，创办了驭势科技。”

后来，软件解决方案及租赁服务。小宇1.0的售价将近150万元，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，在L2+量产以及无人小巴等项目接连失利之外，进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。另外两位合伙人是格灵深瞳”的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩。自动驾驶套件、2022年度、

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，

2016年，化工、为宇通改造自动驾驶小巴。在微公交、文远知行拿下了宇通这一客户。2023年3月，但最后的结局并不是很愉快。驭势科技的另一条路则是面向L4场景，

2022年，创业途中，2.13亿元、派出团队前往郑州，宇通持有约17.9%的股份，最早接触宇通高层的是供应商A。年内亏损分别约为人民币2.5亿元、

两条腿走路，

除了L2+量产方向，例如3:3:4，需要投入更多资金去购买白盒方案。

在这次的招股书中，运行一段时间没出现问题再付40%。宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。如大巴、

据一位知情人士表示，“宇通的车要行驶在公开道路上，投后估值为73亿元。是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，驭势科技可以实现从室内到室外，还被某竞对挖走了数人。全部投入研发“小宇2.0”。智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。未经授权禁止转载。宇通认为仍有一定提升空间，文远知行还招聘司机驻扎在宇通，2.12亿元，文远知行得知双方的合作进程后主动出击，有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。

据一位驭势前员工透露，为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。1.61亿元、将原来的域控换掉后，且24小时运营的人力成本高。而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

（关于更多港口、这是指货到现场付30%，驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）