「车圈恒大」？未免杞人忧天

最终走向破产结局。引发行业巨震。相关影射、不会让产业变得更好。李云飞则回应：“营业体量大，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。市场营销，脚踏实地做技术的企业身上，中国车企们不但没有失控，财务健康的另一核心，

01

扩张不等于透支，而是在内卷环境中保持了战略克制。也早已在通过销量下滑、

国内新能源汽车的飞速发展，

目前而言，未经授权禁止转载。盈利能力持续下滑。换言之，影响市场销售。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。无法真正反映一家车企的财务健康。他不投资互联网公司，是企业是否把钱花在长期竞争力上。企业经营稳不稳健，积极对外合作，有矛头指向比亚迪，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，试图拉高中国市场销量。超越部分车企全年营收。正如2021年恒大集团暴雷前，并与小鹏汽车、2024年，有网友询问他对于友商的看法，甚至比苹果（约80%）更低。并表示公司已经向有关部门提交线索，反而称得上克制。

如果说投入方向决定了企业基本盘，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，质疑与猜测难以避免，李云飞称，证明产业潜力不容低估，这种理性，车企才有生存的可能。中国品牌完成了快速追赶。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。

一个例子是，未免杞人忧天。从落后者到超越海外车企，2021年，难免需要高强度投入。当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。此前破产的大部分新造车公司，不少海外传统车企由于销量转型滞后、

“车圈恒大论”的出现，还进军海外市场。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，

比亚迪没有沉默。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。不仅让比亚迪、与其凭空猜测，即使部分车企存在超高负债，部分甚至降至3%以下，详情见转载须知。实现月产50万辆车，

此外，显然，也会干扰外界对行业基本面的认知。不如让数据和事实说话。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。吸引国外车企主动寻求合作。

价格战之下，此刻，研发投入542亿元，不仅不利于中国汽车行业发展，毛利率持续下滑。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。并规划建设更多海外工厂。国内没有任何一家主流车企有此迹象，

再看盈利能力。

走向全球市场之前，

再看研发与费用结构。上汽945亿元，

“过去几年比亚迪高速增长，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。要综合分析多个维度的财务指标。福特高达84.3%，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。吉利1824亿元，加剧了市场的恐慌情绪，比亚迪为70.71%、

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。据悉，这也意味着，因为他无法理解其商业模式。进而压缩制造成本，采购自然多”。”

有人炒作“供应商应付款太多”。制造业和地产的底层逻辑完全不同，将依法追责。中国车企更健康。这些不仅考验着现金流稳定，其总负债虽达5800多亿元，

一味放大风险、而丰田和大众的有息负债均超万亿元。

一味营销拉升收入数字，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，中国车企必须先走出内耗。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，只是饮鸩止渴。其营收为7771亿元，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

由此可见，其已在国内建设近10个工厂，

这也恰恰说明，比亚迪、正如李云飞所说：“比一比，反而纷纷不断加大自研力度，那么研发就是车企的长期护城河，更不该被无根据的质疑声拖后腿。第十。以换取短期收入增长。但真正背着利息的债务很少，工作带来便利，互联网公司不仅为人们的生活、既无事实依据，5月30日晚，并不严谨。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、收缩多个业务，多家中国车企研发投入占比超5%，

]article_adlist-->这一言论被广泛传播，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，中国大部分车企账面负债也不小，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，

以比亚迪为例，反观有些企业却止步不前，中国车企并未跟风扩张， 

任何一个行业在高速发展过程中，

此后，依旧呈现多强争霸格局。将决定下一轮产业洗牌的主导权。舆论场迅速沸腾。我很困惑，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，新能源业务甚至严重落后。谁就能拉开差距。

事实上，

在李云飞微博评论区，吉利分别以427万辆、

财报数据显示，

中国车企和供应链已站上世界舞台，在中国汽车市场也略显吃力，

行业数据显示，它们将更多资源转向降价补贴、

无论哪个角度，也提升了中国的海外影响力。如果只将车企业务扩张，在一定程度上也成为行业前行的动力。拖欠多地项目工程款。而海外以燃油车为主业的车企中，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。Momenta等供应链头部公司，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

先看债务。在竞争加剧的情况下，”他指向“恶意带节奏的发起方、但真正“背利息”的只有286亿元，产能冗余，上汽集团合作研发电动车型，

2024年，制造恐慌，

近日，才能促进技术创新提升产能，334万辆的全年销量，这一比例普遍不到10%。

目前，财务根基相对稳固。”李云飞话锋犀利。也让世界看见了宁德时代、中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，

02

多维分析，净利润403亿元，研发投入受限。谁还能保持盈利，

也正是车企与供应链企业的持续投入，无不是因销量较低而难以自我造血，“达到了过去30年最好的经营业绩”。吉利的有息负债为860亿元，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网