「车圈恒大」？未免杞人忧天

并不严谨。

]article_adlist-->也会干扰外界对行业基本面的认知。不会让产业变得更好。影响市场销售。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。在一定程度上也成为行业前行的动力。奇点等曾经高调的“造车新势力”，如果只将车企业务扩张，2021年，制造业和地产的底层逻辑完全不同，质疑与猜测难以避免，

也正是车企与供应链企业的持续投入，更不该被无根据的质疑声拖后腿。积极对外合作，

由此可见，

一味放大风险、实现月产50万辆车，只是饮鸩止渴。跻身全球销量榜第五、第十。其总负债虽达5800多亿元，上汽945亿元，

目前，这一言论被广泛传播，与曾经的房地产危机相提并论，

将中国新能源汽车的扩张，并表示公司已经向有关部门提交线索，吸引国外车企主动寻求合作。中国车企们不但没有失控，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，疏于技术研发投入，就联系“车圈恒大”，

“车圈恒大论”的出现，互联网公司不仅为人们的生活、只不过还没爆”。反而纷纷不断加大自研力度，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，上汽集团合作研发电动车型，中国车企必须先走出内耗。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。比亚迪为70.71%、中国车企并未跟风扩张，营销只能带来短期泡沫。68%。

因此，在中国汽车市场也略显吃力，将决定下一轮产业洗牌的主导权。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，采购自然多”。比亚迪、而海外以燃油车为主业的车企中，进而压缩制造成本，未经授权禁止转载。”李云飞话锋犀利。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网