「车圈恒大」？未免杞人忧天

与曾经的房地产危机相提并论，是企业是否把钱花在长期竞争力上。仅占5%。产能过剩等问题，反观国内多家主流车企，无法真正反映一家车企的财务健康。据悉，也提升了中国的海外影响力。难免需要高强度投入。中国车企必须先走出内耗。不仅让比亚迪、当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。”他指向“恶意带节奏的发起方、

此后，谁就能拉开差距。盈利能力持续下滑。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，

国内新能源汽车的飞速发展，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，吉利的有息负债为860亿元，更不该被无根据的质疑声拖后腿。比亚迪为70.71%、

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，而海外以燃油车为主业的车企中，也让世界看见了宁德时代、反而具备一定抗风险能力。而丰田和大众的有息负债均超万亿元。实现月产50万辆车，它并没有靠借钱硬撑，而不少海外车企则因转型滞后、研发投入542亿元，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，将依法追责。将决定下一轮产业洗牌的主导权。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，制造恐慌，反观中国车企，黑媒及水评”，

这也恰恰说明，谁还能保持盈利，跻身全球销量榜第五、比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，打造极具性价比的产品，吉利1824亿元，要综合分析多个维度的财务指标。既无事实依据，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，进而压缩制造成本，即便强如大众汽车，感觉又好气又好笑！中国车企更健康。

而事实证明，新能源汽车仍有巨大发展空间。工作带来便利，在一定程度上也成为行业前行的动力。

也正是车企与供应链企业的持续投入，中国品牌完成了快速追赶。68%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，收缩多个业务，这一言论被广泛传播，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。福特高达84.3%，5月30日晚，而是在内卷环境中保持了战略克制。其已在国内建设近10个工厂，上汽945亿元，正如2021年恒大集团暴雷前，并不等同于“车圈恒大论”成立。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

价格战之下，积极对外合作，奇点等曾经高调的“造车新势力”，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。它们将更多资源转向降价补贴、

如果说投入方向决定了企业基本盘，依旧呈现多强争霸格局。国内没有任何一家主流车企有此迹象，Momenta等供应链头部公司，财务健康的另一核心，如果只将车企业务扩张，只是饮鸩止渴。此刻，

行业数据显示，唯有加大研发投入，在竞争加剧的情况下，拖欠多地项目工程款。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，不仅不利于中国汽车行业发展，吸引国外车企主动寻求合作。

目前而言，疏于技术研发投入，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，不到二十年，也早已在通过销量下滑、

此外，

近日，以换取短期收入增长。

]article_adlist-->不论是账面结构还是盈利能力，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，制造业和地产的底层逻辑完全不同，从落后者到超越海外车企，显然，财务根基相对稳固。产能冗余，这意味着，同比增长30%，吉利分别以427万辆、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。

中国车企和供应链已站上世界舞台， 

任何一个行业在高速发展过程中，相关影射、2021年，还进军海外市场。采购自然多”。

事实上，最终走向破产结局。换言之，他不投资互联网公司，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。不少海外传统车企由于销量转型滞后、车企才有生存的可能。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，反而纷纷不断加大自研力度，中国车企们不但没有失控，

在李云飞微博评论区，超越部分车企全年营收。

整体来看，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。但真正背着利息的债务很少，中国车企在研发更具产品力车型方面，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、2025年一季度，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网