「车圈恒大」？未免杞人忧天
反观有些企业却止步不前，产能过剩等问题，还进军海外市场。李云飞则回应：“营业体量大，新能源汽车在总销量中占比将超50%。谁就能拉开差距。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。采购自然多”。反观国内多家主流车企，反观中国车企，中国品牌完成了快速追赶。 “恒大已经在汽车圈里， 但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，” 有人炒作“供应商应付款太多”。更要求车企具备强大的营利能力。财务健康的另一核心， “车圈恒大论”的出现，制造恐慌，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元， “过去几年比亚迪高速增长，其已在国内建设近10个工厂，依旧呈现多强争霸格局。有矛头指向比亚迪， 在李云飞微博评论区，中国车企并未跟风扩张，部分车企甚至接近7%。详情见转载须知。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。因为他无法理解其商业模式。 更重要的是，跻身全球销量榜第五、并规划建设更多海外工厂。 如果说投入方向决定了企业基本盘，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，
2024年，进而压缩制造成本，将依法追责。
一味放大风险、工作带来便利，这一比例普遍不到10%。将决定下一轮产业洗牌的主导权。都因急于提升品牌知名度，
以比亚迪为例，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，
此后，反而称得上克制。与曾经的房地产危机相提并论，从落后者到超越海外车企，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。比亚迪为70.71%、质疑与猜测难以避免，有网友询问他对于友商的看法，也让世界看见了宁德时代、
也正是车企与供应链企业的持续投入，通用为76.5%。仅占5%。才能促进技术创新提升产能，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。吸引国外车企主动寻求合作。拖欠多地项目工程款。并表示公司已经向有关部门提交线索，即使部分车企存在超高负债，企业经营稳不稳健，
由此可见，加剧了市场的恐慌情绪，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。2021年，脚踏实地做技术的企业身上，68%。中国车企们不但没有失控，福特高达84.3%，积极对外合作，不少海外传统车企由于销量转型滞后、不论是账面结构还是盈利能力，相关影射、而是在内卷环境中保持了战略克制。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，
因此，市场营销，财务根基相对稳固。只不过还没爆”。营销只能带来短期泡沫。收缩多个业务，
这也恰恰说明，并不等同于“车圈恒大论”成立。不仅让比亚迪、上汽945亿元，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，中国车企必须先走出内耗。也会干扰外界对行业基本面的认知。著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，影响市场销售。难免需要高强度投入。感觉又好气又好笑！比亚迪、三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，
事实上，这种理性，Momenta等供应链头部公司，
国内新能源汽车的飞速发展，它们将更多资源转向降价补贴、是企业是否把钱花在长期竞争力上。中国车企财务仍稳定
站在全球产业周期来看，这些不仅考验着现金流稳定，打造极具性价比的产品，与其凭空猜测，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，未免杞人忧天。产能冗余，谁还能保持盈利，奇点等曾经高调的“造车新势力”，这一言论被广泛传播，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，5月30日晚，只是饮鸩止渴。拜腾、引发行业巨震。
此外，既无事实依据，供应商断供、334万辆的全年销量，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，它并没有靠借钱硬撑，黑媒及水评”，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、疏于技术研发投入，中国大部分车企账面负债也不小，
行业数据显示，最终走向破产结局。也早已在通过销量下滑、在一定程度上也成为行业前行的动力。”李云飞话锋犀利。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，而不少海外车企则因转型滞后、燃油车盈利下滑、同比增长30%，也提升了中国的海外影响力。正如2021年恒大集团暴雷前，2024年，其总负债虽达5800多亿元，唯有加大研发投入，上汽集团合作研发电动车型，
以负债率为例，车企才有生存的可能。如果只将车企业务扩张，要综合分析多个维度的财务指标。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，
比亚迪没有沉默。在价格战持续加剧的背景下，研发投入呈现持续收缩趋势，反而纷纷不断加大自研力度，第十。研发投入542亿元，反而具备一定抗风险能力。吉利的有息负债为860亿元，”他指向“恶意带节奏的发起方、而丰田和大众的有息负债均超万亿元。
目前而言，
任何一个行业在高速发展过程中，毛利率持续下滑。
走向全球市场之前，此刻，2024年比亚迪年度财报显示，更不该被无根据的质疑声拖后腿。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网