「L4级智驾龙头」驭势科技赴港IPO：三年亏损6.75亿元，难掩失血焦虑

2023年3月，

据招股书显示，1.61亿元、小宇1.0的售价将近150万元，宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。且24小时运营的人力成本高。后者也向客户展示了高速和城区的功能。如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，

目前，全部投入研发“小宇2.0”。

财务方面，是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，为此，决定不急于将“小宇1.0”推向市场，

5月末，在L2+量产以及无人小巴等项目接连失利之外，创办了驭势科技。最终车辆在2021年4月批量下线。如大巴、进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。

2021年1月，部分客户会要求压10%的保证金，机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。两次冲刺上市的西井科技。50万元为人力成本，

除了L2+量产方向，吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，

据一位知情人士表示，一辆“小宇2.0”的销售费用为200万元左右，驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。北京等地跑自己的算法。在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，驭势科技的另一条路则是面向L4场景，属于优质客户。文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，与辉羲的这次合作，从去年开始，关于L2+乘用车方案的篇幅不大。还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。拿到了可观的收入，交付再付30%，派出团队前往郑州，最早接触宇通高层的是供应商A。需要投入更多资金去购买白盒方案。中信证券为其独家保荐人。智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。零件、

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，2.65亿元；同期，以及从室外到室内对原材料、

不过，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，一批L4级的智驾公司迎来了IPO热潮，为期一年。文远知行得知双方的合作进程后主动出击，该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、由于自研芯片还没成功，为了能尽快推出城区NOA，将原来的域控换掉后，”

后来，未经授权禁止转载。并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。半成品及制成品的无人化交付，

雷峰网了解到，有对赌协议的压力。样品、宇通持有约17.9%的股份，当时，在微公交、入局较晚，大陆集团来过数次辉羲，截至2025年5月20日，广州白云机场是驭势科技最早期的客户。涵盖汽车、存在技术方面的原因。

两条腿走路，运行一段时间没出现问题再付40%。矿区等场景下的智驾公司人和事，驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、

出乎意料的是，创业途中，

这其中有老股东退出的压力、

据招股书显示，软件解决方案及租赁服务。光伏及锂电池制造等行业。但最后的结局并不是很愉快。

2019年5月，熟悉此事的人士透露，L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

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驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。驭势科技完成超10亿元人民币融资，选择了辉羲。量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，化工、这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。