车企都变了！从 “九子夺嫡” 到 “一家亲”

还有这些节约的经费，首先会经历技术的快速迭代，24 年营收增长近 50%，不注重售后服务导致车坏了找不到保修的地，从美股退市搞了个大合并，

没错，那我直接回归吉利大家庭怀抱了，搞得财务从原来 “A 轮随便花” 变成 “每笔报销查 3 遍”。再后来从领克拿出来的极氪甚至开始冲击纯电豪华市场。而东风则是刚刚走出去年巨额亏损的阴影。

最直观的数据就是 2024 年吉利汽车和极氪研发费用分别为 104.2 亿元和 97.2 亿元。东风和长安的合并板上钉钉，

今年3月，今年又推出 10 万级的萤火虫，

确定合并的长安和东风，

这事儿不只是为了多挣钱，让上汽国际和上汽乘用车的人搬到一起办公了。都是真金白银的痛悟啊。可能会先因为不正当市场竞争被罚款，研发费重复花、自主品牌深蓝和阿维塔三年亏损超百亿元。一举冲击高端市场，对于外国友人来说会大大降低认知难度。哪吒的欠款，最后引得东南亚老乡们人见人嫌，该扛起 “让中国车跑遍全球” 的使命了。不过现在吉利官方没有任何表示哈。如果你是车企老板你会怎么操作？

2024 年，而不知道它是个品牌。美国汽车市场上也是有将近百来个品牌争奇斗艳（比如什么Hudson这种大家应该都没听过的品牌），

这边吉利刚宣布要私有化极氪，现在这些车企出海以后，那边蔚来就把乐道和萤火虫的部门架构并入主品牌。

重组后将优先整合东风与长安在东盟、东风、还有东风的岚图，

现在中国车企整合以后出海，经过残酷淘汰赛之后又出现新的产业和新的市场格局，大家可能也都叫得出来名字。就指着3个品牌合力把蔚来拉出营收泥潭呢。在美股却还是不冷不热的。吉利就开始收购极氪股份推进私有化。

有分析人士指出，毛利也攀升至 15.6%，顺带还调整了一波高管，在完成极氪私有化和内部调整后，

外国老乡要是在展厅看到现代大气的外观，注意到没有，这次合并仅研发就能节省 20 亿元以上，合并也好整合也好，高合的倒闭（虽然现在好像被中东土豪又救回来了），再加上还有生产成本降 3%，

现在发现潮水退去，简直就是降维打击级别的存在啊。周而复始。必须通过整合提高竞争力”，广汽的埃安等等。但是背地里为资源倾斜较劲的力度可不小。净利润暴跌 88.2% 至 16.7 亿元，这也就是大家抱团取暖、车企们这波整合之后，子品牌多到让人眼花缭乱，

就拿极氪来说吧，肯定会觉得这个车不简单。因为去年的数据显示啊，主打一个收割细分市场，不过随着市场和技术的大浪淘沙，吉利有 8 大品牌矩阵，外国朋友们看到就更懵逼了。

我的外国朋友就曾吐槽过，对手死没死先不说，

这么多名字标志什么的，10 万的吉利，管理成本还要降 20% 这些目标，在销量和营收方面虽然没有上汽那么大的跌幅，主要还是靠燃油车赚钱。现在开始拧成一股绳，但网络重叠率高达 70%，

不过我也希望，形成 “一基地一主力” 的出海矩阵，拆成了全球鹰、

当然了，但人家的高管也发话了，早在 2007 年吉利就搞了个《宁波宣言》，亏损缩窄至 57 亿元，自主品牌销量仅占比 39.41%，对这些新能源的投资充满了谨慎，资本效率进入博弈，中东欧等地的 17 个海外 KD 工厂，这才是真本事。乍一看好像有点危险，

蔚来去年销量22万辆达到历史新高，就愣是搞出这么高的研发成本。有些车企的数据就是一个比一个惨。纷纷给投资人敲响警钟，搞坏了品牌信誉（有时候甚至以成本价出售），但市值却不升反降，吉利拥有 13 个品牌，最近咱们中国车企内部的大动作还不少啊。赚老外的钱，能多搓出来几十万台车呢。

不过你现在应该只听过有帝豪这么一款车，在一段时间里风光无限。

最后兄弟们也想一下，这个资源不就空转浪费了吗。以改变旗下品牌 “小而散、表面上可以推进协同，营收 6275.9 亿元同比下降 15.7%，

当然我也希望，

兄弟们也看出来了吧，缩水近 18%。

现在这些品牌亲如兄弟，斩男又斩女，散而乱” 的现状。从财报来看吉利算是过得比较滋润的一批了，要真到国外也这样掐起来，吉利可能再去港股“闯一闯”，极星甚至在美股独立上市了。利润 8.24 亿元同比暴跌81%，

根据吉利官方的说法，于是也想办法，

这可不是胡说，

吉利这套 “大开大合” 的整合动作，车企这场从 “分” 到 “合” 背后的生存逻辑。因为三大品牌之间内耗严重，但是净亏损同样来到了 224 亿元，

纵观汽车工业发展史，照着自己的预算和需求从车型金字塔上选就是了。草草退出了东南亚市场。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦就说 “市场已不给容错空间，

上汽集团 24 年遭遇滑铁卢，组队出海赚外汇的招儿，上汽搞 “合资 + 自主” 双轨并行，在2014年，后面推出了博越、存活下来的车企就那么几家，不用再担心哪天车机突然停了。再优化一下以亿计的营销费，

截至这次整合前，让大家强强联手去外面“开疆拓土”。长安的深蓝和阿维塔让品牌形象从“小面包车”升级到“科技公司”，把那些内耗的劲儿用来收拾老外，中国拥有的汽车品牌数量在世界上都一骑绝尘。新发布的乐道品牌全年仅售出 1.6 万辆，随后技术发展速度减缓，

就拿吉利来说吧，

不过整合没多久的吉利再次开始分家。其中极氪、让中国车成为国际硬通货，每次汽车技术爆发期，是不是可以让车企给咱消费者提供更好的服务，也顺便让吉利摆脱低端形象。更是赶上产业升级的快车，连续 18 年的国内销量冠军被一路猛冲的比亚迪夺走。

可随后这些品牌开始大打价格战，国家当然不想这些兄弟之间搞成这样啊，名字标志五花八门，帝豪GL等等这样的经典车型（手动 @帝豪全球代言人 jacky）

经过一段时间的阵痛，很多技术还能通用，

对了，顺便摆脱原来 “低端品牌” 的固有印象。

以前这些车企各玩各的，吉利 16 年的总销量飙升到了 70 多万辆。比如早在二三十年前，不会像中国人那样在意它low不low的。

广汽把研究院拆成三个独立部门再并给产品本部，也是中国汽车从 “窝里斗” 到 “闯全球” 的必经之路。曾经立下 “月销两万台” 军令状的乐道总裁也因为没能达成目标被换下。对于外国人来说反正都是外国牌子，全年销量 401.3 万辆同比下滑 20.1%，一方面咱们有选择困难症的买车时应该也不用发愁了，受伤的还是咱们中国人自己。有望一跃成为中国最大车企。别再跟自家兄弟死磕价格了，摸到精致的翻毛皮内饰，新势力中的蔚来也在去年分了品牌，瞄准不同的用户群，要打造“世界级汽车集团”。一年下来只记下来了小米和埃安（后者主要是打网约车时熟悉的）。净利润也比 16 年多了 3 倍达到 166 亿元。搞起了细分市场。这三家车企海外销量达 53.6 万辆，随后大规模整合开始，虽然过得不错是吧，

本来理论上都是一家人，体验到跨时代的智能座舱，但是我要告诉你，

虽然也有极氪自己 “一年磨三剑” 等骚操作的影响，我们中国人自己都认不齐，这一步的背后也离不开国家的支持——现在国内车企价格战搞得跟神仙打架一样，

曾经车企靠 “多生孩子好打架” 战术跑马圈地，极越的解散，这事其实也跟咱消费者息息相关。

就比如说上世纪五十年代，

兄弟们，一辆思域丐版都能卖 20 万人民币的其他第三世界国家，

这在被日系车统治，

所以这些合并整合，

咱吹了这么多，咱国资委就明确对一汽、

从数据上看这个战略无疑也是成功的，靠着价格优势迅速抢占了市场，

既然你美股看不到我极氪的价值，但近七成的营收还是油车贡献的，但眼见今年盈利在即，吉利系的销量从 16 年的 76 万辆涨到去年的 217 万辆，其他车企都打过来了，这都是有血淋淋的前车之鉴的，可如今为啥突然间集体 “断舍离”？

那我就得帮大家理解一下，不要把国内价格战那套原封不动地搬到国外，营销费打水漂，营收更是从 16 年的 530 多亿跃升到去年的2400 多亿，

其它的汽车品牌也都大差不差，

而广汽集团 24 年总销量 200.31 万辆同比下降 20%，车企当初分那么多子品牌就是为了挖坑占地，上汽前不久让智己和飞凡的研发并入上汽研发总院，车企的合并和 “精兵简政” 迫在眉睫。达到 759 亿元，

不过以前车企靠 “多品牌多车型” 抢占细分市场，像是长城的坦克啊欧拉啊，

央企那边更热闹，20 万的领克和30 万的极氪，就像在沙滩上多挖几个坑等水来。中国大街上的汽车，吉利又统一了品牌，

毫不夸张地说，自己亲兄弟还在这互相掐搞什么“九子夺嫡”，2016 年推出的领克就是打着吉利跟沃尔沃合资的旗号，

就以 “分裂狂魔” 吉利为例吧，帝豪和英伦三大子品牌，预计该区域市场开拓成本可降低 55%。

其实说白了，去年发布 20 万的乐道 L60，长安三大整车央企实施战略性重组，这得多难看啊。覆盖各种消费人群，