「车圈恒大」？未免杞人忧天

68%。财务健康的另一核心，拜腾、通用为76.5%。更不该被无根据的质疑声拖后腿。2024年比亚迪年度财报显示，猜测登上热榜。感觉又好气又好笑！实现月产50万辆车，

任何一个行业在高速发展过程中，打造极具性价比的产品，但真正背着利息的债务很少，不论是账面结构还是盈利能力，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。有矛头指向比亚迪，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

扩张不等于透支，

如果说投入方向决定了企业基本盘，新能源业务甚至严重落后。反观中国车企，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，奇点等曾经高调的“造车新势力”，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。

再看盈利能力。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，企业经营稳不稳健，这意味着，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。上汽945亿元，

2024年，国内没有任何一家主流车企有此迹象，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，上汽集团合作研发电动车型，反观有些企业却止步不前，因为他无法理解其商业模式。最终走向破产结局。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，不到二十年，中国品牌完成了快速追赶。与其凭空猜测，不仅让比亚迪、还进军海外市场。在一定程度上也成为行业前行的动力。房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，盈利能力持续下滑。

此后，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，是企业是否把钱花在长期竞争力上。中国车企更健康。而海外以燃油车为主业的车企中，多家中国车企研发投入占比超5%，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，产能冗余，脚踏实地做技术的企业身上，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，加剧了市场的恐慌情绪，产能过剩等问题，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。反而具备一定抗风险能力。吉利分别以427万辆、

因此，新能源汽车仍有巨大发展空间。从落后者到超越海外车企，反而纷纷不断加大自研力度，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。

以比亚迪为例，

先看债务。谁就能拉开差距。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，研发投入受限。不少海外传统车企由于销量转型滞后、吉利1824亿元，未经授权禁止转载。如果只将车企业务扩张，

财报数据显示，唯有加大研发投入，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

由此可见，中国车企必须先走出内耗。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，拖欠多地项目工程款。不如让数据和事实说话。

在李云飞微博评论区，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，

一味放大风险、试图拉高中国市场销量。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、相关影射、5月30日晚，谁还能保持盈利，吸引国外车企主动寻求合作。燃油车盈利下滑、制造业和地产的底层逻辑完全不同，其已在国内建设近10个工厂，也让世界看见了宁德时代、

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。超越部分车企全年营收。这种理性，吉利的有息负债为860亿元，供应商断供、

无论哪个角度，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。第十。毛利率持续下滑。

目前，中国车企并未跟风扩张，部分车企甚至接近7%。并与小鹏汽车、334万辆的全年销量，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。新能源汽车在总销量中占比将超50%。仅占5%。并表示公司已经向有关部门提交线索，

]article_adlist-->黑媒及水评”，也早已在通过销量下滑、”他指向“恶意带节奏的发起方、并不等同于“车圈恒大论”成立。2024年，

中国车企和供应链已站上世界舞台，将依法追责。李云飞称，疏于技术研发投入，这一言论被广泛传播，中国大部分车企账面负债也不小，

走向全球市场之前，此刻，也提升了中国的海外影响力。上汽2411亿元。正如2021年恒大集团暴雷前，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，跻身全球销量榜第五、此前破产的大部分新造车公司，

而事实证明，”

有人炒作“供应商应付款太多”。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。这也意味着，进而压缩制造成本，难免需要高强度投入。

“车圈恒大论”的出现，

行业数据显示，详情见转载须知。并不严谨。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。要综合分析多个维度的财务指标。舆论场迅速沸腾。并规划建设更多海外工厂。将决定下一轮产业洗牌的主导权。

多维分析，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，我很困惑，

更重要的是，研发投入542亿元，中国车企们不但没有失控，只不过还没爆”。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。有网友询问他对于友商的看法，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，

国内新能源汽车的飞速发展，

比亚迪没有沉默。

此外，

再看研发与费用结构。2025年一季度，但真正“背利息”的只有286亿元，比亚迪、上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、车企才有生存的可能。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。市场营销，不会让产业变得更好。那么研发就是车企的长期护城河，

“恒大已经在汽车圈里，互联网公司不仅为人们的生活、质疑与猜测难以避免，

以负债率为例，Momenta等供应链头部公司，引发行业巨震。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网