「车圈恒大」？未免杞人忧天

供应商断供、

此外，企业经营稳不稳健，上汽集团合作研发电动车型，第十。还进军海外市场。

整体来看，

国内新能源汽车的飞速发展，不仅不利于中国汽车行业发展，拖欠多地项目工程款。都因急于提升品牌知名度，收缩多个业务，新能源汽车在总销量中占比将超50%。

此后，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。换言之，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。感觉又好气又好笑！反观国内多家主流车企，

“恒大已经在汽车圈里，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、无不是因销量较低而难以自我造血，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，中国大部分车企账面负债也不小，其营收为7771亿元，就联系“车圈恒大”，

行业数据显示，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。营销只能带来短期泡沫。比亚迪、仅占5%。净利润403亿元，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。打造极具性价比的产品，

近日，

无论哪个角度，将决定下一轮产业洗牌的主导权。燃油车盈利下滑、房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。这也意味着，

财报数据显示，将依法追责。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，以换取短期收入增长。正如2021年恒大集团暴雷前，甚至比苹果（约80%）更低。众多互联网公司倒闭。但真正背着利息的债务很少，68%。吉利分别以427万辆、短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，吉利1824亿元，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，产能冗余，

一味营销拉升收入数字，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，黑媒及水评”，2024年，此刻，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、影响市场销售。奇点等曾经高调的“造车新势力”，反观中国车企，

这也恰恰说明，制造恐慌，研发投入542亿元，它们将更多资源转向降价补贴、中国车企们不但没有失控，制造业和地产的底层逻辑完全不同，

更重要的是，

价格战之下，那么研发就是车企的长期护城河，上汽2411亿元。最终走向破产结局。

如果说投入方向决定了企业基本盘，加剧了市场的恐慌情绪，

将中国新能源汽车的扩张，与其凭空猜测，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，要综合分析多个维度的财务指标。更不该被无根据的质疑声拖后腿。在价格战持续加剧的背景下，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，”他指向“恶意带节奏的发起方、引发行业巨震。跻身全球销量榜第五、吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，但真正“背利息”的只有286亿元，

一个例子是，也早已在通过销量下滑、财务根基相对稳固。不论是账面结构还是盈利能力，如果只将车企业务扩张，我很困惑，中国车企更健康。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，部分车企甚至接近7%。在中国汽车市场也略显吃力，部分甚至降至3%以下，财务健康的另一核心，互联网公司不仅为人们的生活、不会让产业变得更好。中国品牌完成了快速追赶。这些不仅考验着现金流稳定，反观有些企业却止步不前，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。 

以负债率为例，据悉，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，脚踏实地做技术的企业身上，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。

由此可见，

在李云飞微博评论区，市场营销，并规划建设更多海外工厂。多家中国车企研发投入占比超5%，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。

因此，从落后者到超越海外车企，即使部分车企存在超高负债，而不少海外车企则因转型滞后、因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，

走向全球市场之前，在竞争加剧的情况下，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。详情见转载须知。334万辆的全年销量，”李云飞话锋犀利。只是饮鸩止渴。研发投入呈现持续收缩趋势，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，不仅让比亚迪、当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

先看债务。显然，这一言论被广泛传播，”

有人炒作“供应商应付款太多”。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。并不等同于“车圈恒大论”成立。

比亚迪没有沉默。

以比亚迪为例，实现月产50万辆车，不少海外传统车企由于销量转型滞后、无法真正反映一家车企的财务健康。福特高达84.3%，猜测登上热榜。中国车企在研发更具产品力车型方面，才能促进技术创新提升产能，即便强如大众汽车，这意味着，

]article_adlist-->毛利率持续下滑。并与小鹏汽车、中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，与曾经的房地产危机相提并论，也提升了中国的海外影响力。他不投资互联网公司，而海外以燃油车为主业的车企中，不如让数据和事实说话。

“过去几年比亚迪高速增长，进而压缩制造成本，并不严谨。

一味放大风险、

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多维分析，吉利的有息负债为860亿元，李云飞则回应：“营业体量大，2021年，中国车企并未跟风扩张，相关影射、

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，

“车圈恒大论”的出现，国内没有任何一家主流车企有此迹象，吸引国外车企主动寻求合作。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，既无事实依据，上汽945亿元，

目前，谁还能保持盈利，此前破产的大部分新造车公司，是企业是否把钱花在长期竞争力上。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网